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Zitat von Eisenknicker
Genau das wollte ich wissen.
" Ende der 90iger bei der MTU in München Verdichterschaufeln von Hand nachgeschliffen" - hätte ich nicht gedacht. Die Schauffeln gesintert und von Hand nachgeschliffen?
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Ja, da war ich damals auch überrascht. Die Vorarbeit wurde auf einer CNC Schleifmaschine gemacht. Aber die kleinen Scharten auswetzen wurde von Hand gemacht. Es gab da aber damals noch ein paar alte Hasen die konnten das komplett von Hand...
Das war aber glaube nur noch in Überholung der Transalltriebwerke so. Die zivilen Triebwerke werden z.B. bei MTU Hannover überholt. Kein Vergleich dort. Eine riesige Halle, die 1000 Leute pro Schicht nimmst du nur beim Schichtwechsel war, alles wie geleckt, optimal klimatisiert und taghell. Besonders im Winter oder bei Nachtschicht angenehm zu arbeiten gewesen.
Ein besonders Erlebnis ist der Abnahmeprüflauf unter Volllast auf den Teststand. Wenn du allerdings draußen daneben stehst, hörst du fast nix. Nur so ein leises unterschweliges Wummern.
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Zitat von Eisenknicker
Wie wurde das mit dem "Auswuchten" gehandhabt? Bei den hohen Umdrehungen des Triebwerks müsste mann ja sehr genau Auswuchten dammit die Standzeit der Lager auch erträglich war bzw. dammit einem das triebwerk nicht gleich um die Ohren flog.
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Ausgewuchtet wird da nix. Die Schaufeln werden lose auf den entsprechenden Verdichter- oder Turbinenkranz eingehängt. Je nachden wie hoch die Temperatur wird, mit mehr oder weniger Spiel um sich ausdehnen zu können. Durch die Fliehkraft beim drehen "wuchten" sie sich bis zu einem gewissen Grad vorher selbst. Wenn man ein kaltes Triebwerk mal durchdreht, hört man dann immer so ein leises klackern. Das sind die Verdichterschaufeln die beim drehen gegeneinander stoßen.