Gilt auch Chrysler??
Beinahe gleiches Problem:
Ich fuhr einen Le Baron - 2,2 ltr Turbo
(... die V6-Gurke hatte ja wenig mit dem "echten" le Baron zu tun ...
)
Anfang/Mitte der Neunziger war es bei div. Fahrern ja üblich - ähnlich wie beim Ro 80, wo man sich
per Finger die Anzahl der verschlissenen Motroren anzeigte - an der Tanke oder sonstwo zu berichten,
wie lange denn der letzte Turbolader gehalten
hat.
Die meisten berichteten immer von "so 30.000 Km" ...
Hut ab!
Das Ding kostete dann immer sehr schnell 2.500,-- DM und mehr ...
Bei mir schaute der Händler etwas blöd, als ich (endlich) einen Neuen orderte.
Denn da hatte mein Bock schon 285.000 Km drauf ...
Und ich tauschte auch nur prophylaktisch, weil der Kopf und alles andere grad
runter war, und das Turbo-Gehäuse aus Guß eben gebrochen war.
Er lieft trotzdem noch tadellos. Es war halt nur die Gefahr, daß er irgendwann
komplett abbrach und sich Richtung Fahrbahn entfernte ...
Wäre blöd gewesen, denn ohne Turbo hatte man das Gefühl, mit 50 PS unterwegs zu sein ...
... es kommt bei so nem Ding halt drauf an, den Karren nicht nur anständig Warm zu fahren ...
Nein, man muß ich auch KALT fahren!
Lager fanden es noch nie gut, wenn heißt glühend von der AB kommend
mit herrlichem "knacken" abrupt die Kühlung abgedreht zu bekommen ...
Ja.
lange her.
Mein Schätzchen schlummerte dann die letzen 14 Jahre in der Garage, wartete darauf,
irgendwann mal wieder wachgeküsst zu werden.
Hab ich letzte Woche auch gemacht - damit er wachen Auges in den Container wandert ...
306.000 Km hat er geschafft
Hatte sogar ztw. ZWEI davon - als Teilelager
Nur die letzen 3 Stellen im Brief waren anders - sonst absolut identisch ...
Ruhe sanft, zum Block gefaltet!
