MIG im aktiven Dienst - Seite 4

dcag99 · 10.10.2017, 15:06

Zitat:

Zitat von DericMV

Herr Fast-Hauptmann

auch als kleiner Gefreiter der GT der DDR gestatte man mir den Einspruch.
Die Abkürzung für Oberstleutnant bei der NVA war OSL.

*Ehrenbezeugung*

da hast du völlig Recht. Irgendwie war ich von der natoabkürzung ausgegangen, was nach kurzer Zeit des Nachdenkens irgendwie .. falsch war ;-) Wichtig ist jedoch, das Obstl kein Dienstgrad bei auch nur irgendeiner Armee (deutscher Nationen) ist ;-)

wobei man erwähnen muss, dass bei den kleinen großdeutschen (den österreichern) die abkürzung wohl obstlt lautet. hat der preusse etwa bei den ösis gedient? ;-)

ps: dienstgrade sind mir ja pers. wurscht. auf dvags interessiert es höchst selten ob gefreiter oder general.
wichtig ist es ja nur bei der beorderung fürs gehalt... und da ist mir ein hauptmann/major gehalt lieber als das eines hauptgefreiten/stabsunteroffiziers ;-)

DericMV · 10.10.2017, 15:25

Alles klar ... (den Obstl hat jeder verstanden, der mal gedient hat)

dann wieder zurück zur MIG.

aquila · 10.10.2017, 18:03

Die MIG 17 habe ich 1984 in Drewitz bei Cottbus noch starten und landen sehen. Was sie dazwischen getrieben hatte, entzog sich meiner Kenntnis. Eigentlich dachte ich, dass sie damals längst im Ruhestand wäre.

Die MIG 21 war das Standard-Jagdflugzeug und wurde in den 80zigern noch zur Pilotenausbildung genutzt.

Beide, die 17 und 21 gehörten zu den besten Militärflugzeugen der damaligen Zeit. Wobei die 17 auch als Erdkampfflugzeug eingesetzt werden konnte.

Die MIG 19, heute eher unbekannt, war ein mittleres Desaster. Sie hatte zwei Triebwerke, die sehr dicht nebeneinander montiert waren. Es gab große Schwierigkeiten diese zu synchronisieren. Daher flogen die auch mal schnell auseinander - in der Luft.

Die MIG 23 gab es in der Jagd- und Erdkampfvariante. Bei der Letzteren war die Spitze nicht spitz sondern für die bessere Erdsicht heruntergezogen und vorne für den Laser abgeflacht.

Sowohl die 19 als auch die 23iger gelten als wenig erfolgreiche Entwicklungen.

Heute dürften aus dem Hause Mikojan noch die 17, die 21 und die 23 in der Welt herumfliegen.

Interessant finde ich, dass auch zu Sowjetzeiten die Häuser Suchoi und Mikojan um die Aufträge ringen mussten. Das gab es richtige Ausschreibungen durch die Militärs mit allem drum und dran...

LG Aquila

10.10.2017, 18:03	#33
aquila Heerführer Registriert seit: Jun 2007 Ort: Büttenwarder Beiträge: 4,522	Die MIG 17 habe ich 1984 in Drewitz bei Cottbus noch starten und landen sehen. Was sie dazwischen getrieben hatte, entzog sich meiner Kenntnis. Eigentlich dachte ich, dass sie damals längst im Ruhestand wäre. Die MIG 21 war das Standard-Jagdflugzeug und wurde in den 80zigern noch zur Pilotenausbildung genutzt. Beide, die 17 und 21 gehörten zu den besten Militärflugzeugen der damaligen Zeit. Wobei die 17 auch als Erdkampfflugzeug eingesetzt werden konnte. Die MIG 19, heute eher unbekannt, war ein mittleres Desaster. Sie hatte zwei Triebwerke, die sehr dicht nebeneinander montiert waren. Es gab große Schwierigkeiten diese zu synchronisieren. Daher flogen die auch mal schnell auseinander - in der Luft. Die MIG 23 gab es in der Jagd- und Erdkampfvariante. Bei der Letzteren war die Spitze nicht spitz sondern für die bessere Erdsicht heruntergezogen und vorne für den Laser abgeflacht. Sowohl die 19 als auch die 23iger gelten als wenig erfolgreiche Entwicklungen. Heute dürften aus dem Hause Mikojan noch die 17, die 21 und die 23 in der Welt herumfliegen. Interessant finde ich, dass auch zu Sowjetzeiten die Häuser Suchoi und Mikojan um die Aufträge ringen mussten. Das gab es richtige Ausschreibungen durch die Militärs mit allem drum und dran... LG Aquila __________________ Ich sehe verwirrte Menschen.

10.10.2017, 15:25	#32
DericMV Heerführer Registriert seit: May 2017 Ort: MV Beiträge: 1,203	Alles klar ... (den Obstl hat jeder verstanden, der mal gedient hat) dann wieder zurück zur MIG.